Surge Observatorio de Movilidad con observaciones puntuales y urgentes

Brindar servicio de transporte público en zonas vulnerables, evaluación a operadores de camiones y un registro oficial de víctimas entre otros puntos

Por Mario Díaz (El Master).-

Guadalajara, Jalisco a 23 de abril de 2026. Este día se formalizó la integración del Observatorio de Movilidad A.C. un grupo de ciudadanos que comparten la convicción de que la movilidad debe ser eficaz, segura, accesible e incluyente para todas las personas, integrado por especialistas, investigadores, profesionales y sin tintes partidistas.

Su presidente Ingeniero Enrique Dueñas Rodríguez, fue puntual al destacar que este grupo trabaja con base en evidencias, datos, labor de análisis siempre bajo la experiencia cotidiana como ciudadanos con la intención de aportar información que le sea útil a las autoridades para construir mejores decisiones en políticas públicas de movilidad.

En su nacimiento de manera oficial presentó la primera recomendación que tiene como destinatario el gobernador, Pablo Lemus Navarro, esta serie de acciones tienen la finalidad de mejorar la calidad del servicio de transporte público y la movilidad en general con la esperanza de que sean bien recibidas por el Ejecutivo estatal y se atiendan de manera inmediata.

Acciones a seguir

1. Hacemos un llamado a garantizar el servicio de transporte público en zonas vulnerables, donde actualmente el servicio es limitado, irregular o inexistente. Por ello, se propone fortalecer la cobertura mediante esquemas que aseguren un servicio suficiente, revisando rutas existentes, identificando zonas con rezago y diseñando soluciones acordes a las necesidades de la población. Esto no solo es un problema de transporte… es un problema de desigualdad. Por ello, es necesario asegurar cobertura efectiva en estas zonas, con servicios accesibles, continuos y dignos. Porque la movilidad no puede ser un privilegio, debe ser un derecho garantizado.

2. Es necesario diseñar e implementar un sistema integral de evaluación para los operadores del transporte público, que incluya valoración psicológica, capacitación, adiestramiento, actualización continua y certificación, con el objetivo de fortalecer sus conocimientos, habilidades y desempeño; garantizando un servicio seguro, eficiente y de calidad para los usuarios. Asimismo, establecer un protocolo formal de certificación de habilidades en la operación del servicio de transporte público, que asegure estándares adecuados de profesionalización y atención al usuario.

3. Exhortamos establecer un registro oficial, sistemático y actualizado de las víctimas mortales y personas lesionadas en siniestros relacionados con el transporte público y la movilidad en todas sus modalidades, con el fin de contar con información confiable para la toma de decisiones. Asimismo, diseñar e implementar un protocolo integral de atención, seguimiento y acompañamiento a las personas afectadas y sus familias.

4. Es indispensable garantizar el cumplimiento efectivo del derecho de las personas con discapacidad a una movilidad accesible, asegurando que al menos el 25% de las unidades del servicio de transporte público de pasajeros cuenten con adecuaciones que faciliten su desplazamiento. Hoy, este estándar no se cumple de manera generalizada, lo que limita el acceso real de las personas con discapacidad al sistema de transporte público.

5. Se considera prioritario garantizar la integración tarifaria y tecnológica del sistema de transporte público, de manera que permita hasta dos transbordos por viaje entre el Tren Eléctrico Urbano, Macrobús y transporte colectivo, respetando en todo momento las tarifas preferenciales aplicables. Asimismo, asegurar la implementación efectiva del monitoreo GPS en tiempo real de las unidades, en concordancia con la infraestructura ya existente, con el objetivo de mejorar la operación, la supervisión del servicio y la información al usuario.

6. Es indispensable garantizar la transparencia en el uso de los recursos públicos destinados a la movilidad. En particular, se hace un llamado a clarificar los criterios de operación del fideicomiso de inversión y administración para la mejora de la seguridad vial. Es necesario que se informe de manera clara, pública y accesible: bajo qué criterios se asignan los subsidios, a quiénes se otorgan, y cuáles son los resultados que se están generando. Porque sin transparencia no hay confianza, y sin confianza no hay mejora real.

7. Recomendamos impulsar la creación de un Instituto de Movilidad con autonomía real, responsable de diseñar y dar seguimiento a políticas públicas, que coloque a las personas en el centro y garantice una movilidad integral, segura, eficiente y accesible en todas sus modalidades.

Víctimas

Para la maestra y periodista Alma Chávez Guth, presidente de la Asociación Civil Víctimas de la Violencia Vial, quien dejó testimonio de que son víctimas de una política pública que las invisibiliza y revictimiza, y coincidió con el naciente observatorio de movilidad quienes puntualizaron que el tema de atención a víctimas es una agenda pendiente, no sólo a nivel local, sino a nivel nacional.

«Desafortunadamente hay muchos problemas en nuestro país, entonces las víctimas viales somos revictimizadas y no recibimos ni la atención emocional, ni psicológica, ni médica, ni jurídica. Agradezco a Enrique (Dueñas) y a Gustavo (Flores, secretario general del observatorio) por integrar a las víctimas en este observatorio y que tengamos un espacio para visibilizar lo que nos pasa y así poder impulsar políticas públicas para las personas y las familias y sobre todo políticas públicas de prevención”.

Dimensionó este problema al destacar que la Organización Mundial de la Salud sostiene con gran evidencia científica, que nueve de cada diez siniestros viales se pueden evitar si los gobiernos hacen lo que deben de hacer.

“Me gusta también que estén invitados los empresarios en este observatorio, los motociclistas, redes de transporte, víctimas, porque vamos a incidir mucho en la prevención, porque al final del día prevenir es salvar vidas y evitar lesiones”. ^{_{Alma Chávez Guth.}}

“Hablando de estadísticas, hoy me toca presidir la Federación Iberoamericana de Asociaciones contra la Violencia Vial y la región latinoamericana y el Caribe tristemente mueren cada año 140 mil personas cada año y en esta misma región cinco millones de personas quedan gravemente heridas, muchas de ellas quedan desafortunadamente con una discapacidad total y permanente. En Jalisco, en México, mueren hoy 17 mil personas cada año y en Jalisco mil 500 personas mueren cada año y me da tristeza mencionar estas estadísticas porque a pesar de que estamos ya en el segundo decenio de Acción por la Seguridad Vial de la ONU, todavía no hemos logrado ni cumplir la meta mínimamente de salvar vidas”.

Expuso que como país se estableció el compromiso de reducir en un 50 por ciento la muerte, lesión y discapacidad, pero desafortunadamente la estadística va en ascenso en la región de Iberoamérica.

Chávez Guth reconoció que, en Jalisco, en el decenio del 2012 al 2018, fue el decenio de la movilidad con un gobernador (Jorge Aristóteles Sandoval) sensible a esta causa.

“Nos escuchó, con un Congreso donde todos los diputados de todos los partidos votaron por unanimidad las leyes que se denominaron leyes salvavidas y luego dio pie a la primera Ley de Movilidad en México en el 2013 y lo que trajo como consecuencia el Operativo Salvando Vidas y también la implementación de cámaras por infracción, no tan aceptadas todavía, pero las cámaras por infracción bien implementadas sí recaudan, pero recaudan vidas».

Expuso que los siniestros viales en el país representan el costo a todos los mexicanos de casi un 4% del Producto Interno Bruto y que las salas de urgencias, sobre todo en el sistema público, están saturadas y no se dan abasto atendiendo este tipo de heridos que no deberían darse.

“El tema de motos nos está volviendo locos a todos porque desde las víctimas todavía no sabemos cómo lograr llegar a ese sector tan importante hoy en la movilidad, porque los motociclistas se bajan del transporte público por caro, malo, ineficiente y tardado y se suben a una moto y suben a sus familias. ¿Y qué estamos viendo entonces en Jalisco? El incremento de entre un 30 y un 40% de las muertes y lesiones gravísimas en los motociclistas”.

El evento estuvo acompañado por Gustavo Flores Delgadillo, Secretario del Observatorio de Movilidad A.C., Doctor Nazario Ramírez Ortega, especialista en Movilidad Urbana; Diego Bolio Corona, delegado estatal en Jalisco de CONATRAM; Ingeniero Ignacio Partida Ruelas, presidente del Moto Club Jalisco; la diputada federal Mery Pozos Gómez y el legislador federal Roberto Armando Albores Gleason.

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